田桂英：两次受到毛主席接见的 新中国第一位女火车司机

　　在沈阳市大东区一栋普通住宅楼里，田桂英闲暇时就愿意翻看自己珍藏的老照片，尤其对一张年代久远的黑白照片情有独钟。照片中，年轻的田桂英身穿铁路制服，从火车头车窗里探出身来，表情坚定，目光深远，车窗下是一面绣有“妇女的火车头”字样的锦旗。

　　1930年出生的田桂英，1948年加入中国共产党，1949年担任大连机务段662号蒸汽机车副司机、司机长，同另外8名女司机一起组成女子包乘组。作为新中国的第一位女司机劳模，她先后在1950、1951年受到毛主席的亲切接见，成为新中国妇女的杰出代表。

　　“在模拟环境中反复撮煤，把煤块都磨圆了！”

　　上世纪30年代，田桂英出生在大连旅顺一个贫苦的渔民家庭，生活的磨砺，练就了她坚韧、独立、百折不挠的性格。新中国成立后，田桂英有了自己的工作，到大连机务段食堂发饭票。

　　工作期间，田桂英在职工俱乐部里看过一张照片，上面是一位前苏联女火车司机，威风凛凛，让她很是羡慕。她心想，如果有一天自己也能开火车该多好。

　　不久，一个让田桂英兴奋不已的消息传来，国家要在大连机务段培养新中国第一批女火车司机。

　　开蒸汽机车又脏又累对体力要求高。因此，当田桂英回家与父母商量报名事宜，却被泼了一盆冷水：“火车司机又累又危险，那根本不是女孩儿家干的活。”身边的亲戚朋友们知道后也开始说闲话：“她能开动火车？那要男人干什么？”“女人不在家里守妇道，去开什么火车，太不像话了！”

　　经过认真思考，田桂英不顾父母反对，填写了女火车司机培训班报名表。当时，火车全是蒸汽机车，要烧煤。田桂英和其他几个姐妹们上课的第一天就是练习投煤炭。一锹煤七八斤，15分钟投280锹。为了证明自己，田桂英带领姑娘们反复练习对体力要求最高的投煤，几小时下来就累得腰酸腿疼，一个个直不起腰来。

　　田桂英咬紧牙关，劝慰姐妹们说：“万事开头难，挺过这关，胜利就在眼前。”于是，9个平均年龄20岁的姑娘互相鼓励着，挽起袖子苦练，一练就是3个月，由于反复在模拟环境中反复练习撮煤，最后把形式各异的煤块都磨圆了。

　　“投煤关”过去了，又很快迎来了新挑战——学习机车构造技术原理和制动机理论。田桂英的韧劲又一次展现的淋漓尽致。为了记住这些机车构造，田桂英盯着图纸反复辨认，一遍不行，再来一遍，直到弄懂。

　　1950年2月25日，原大连铁路局机务处举行了一次严格的考试。田桂英取得了第一名的优异成绩，被任命为司机长。从此，田桂英和姐妹们驾驶着机车驰骋在千里铁道线上，成为一道亮丽的风景。

　　“在车站里，还有旅客特意跑到机车边，给我献丁香花。”

　　1950年“三八”妇女节，原大连铁路局局长亲自给田桂英等3人颁发了火车司机证书，新中国的女火车司机诞生了，田桂英所在的车队被原铁道部命名为“三八”女子机车包乘组。

　　1950年3月8日17时30分，一列由田桂英等3位姑娘组成的“三八”机车组，从大连开往旅顺，她们兴奋地驾驶着“三八”号机车开出大连火车站——身穿崭新工作服的田桂英从机车车窗探出半个身子，车窗下挂着一副百姓送给他们的锦旗——“妇女的火车头”。

　　“那一天太隆重了，我一生都忘不了。在车站里，还有旅客特意跑到机车边，给我献丁香花。欢送的人们送上了锦旗，我的眼泪止不住流下来，激动得连路都不会走了。”回忆起当时的情景，田桂英仍然历历在目。

　　第二天，《人民日报》3版刊登一则题为“人民铁道上的创举！大连女司机田桂英等，开始驾驶‘三八号’机车”的新闻，迅速轰动了全国。

　　1950年3月8日到8月末，田桂英包车组创下安全行驶3万多公里、节煤51.76吨，未发生一起责任事故的纪录。她的包车组开着“三八号”从大连出发，沿途运送200多名劳动模范去哈尔滨参加东北铁路劳模大会，途经车站站满了想一睹女火车司机英姿的人们。

　　1951年，由舒绣文、孙道临等人主演的电影《女司机》在全国上映。这部以田桂英为原型的电影引发了女青年们对择业报国的思考，很多以前不曾出现妇女身影的岗位，都陆续看到了“妇女能顶半边天”的景象。从此，田桂英的名字传遍了大江南北，成为当时无数女青年的偶像。

　　这一年的“五一”劳动节，田桂英被选为出席东北铁路第二届劳模大会代表。田桂英机车组驾驶着“三八”号机车，载着参加劳模会的代表们安全到达哈尔滨，沿途受到各地群众的欢迎。会上，田桂英光荣当选为一等劳动模范。同年，田桂英作为东北铁路工人代表，前往北京参加全国工农兵劳动模范代表大会。来自全国各地的劳模代表聚集在中南海怀仁堂，田桂英被安排向毛主席献旗，受到毛主席的亲切接见。，毛主席勉励她要做好工作。

　　更让田桂英没想到的是，第二年，她作为列席代表来到北京参加会议，再次见到了毛主席。“主席接见我们时，别人介绍我是开火车的田桂英。主席问我，你能开火车吗？我心里就想，主席您怎么还不相信我能开火车呢？”这次和主席握手时，田桂英特意使了点劲，毛主席笑着说道：“你还真有一点力气。”

　　一生受毛主席两次接见的人少之又少，田桂英没有将这个荣誉当做骄傲的资本，而是更加敬业奉献。担任司机长的3年时间内行驶20多万公里，从未发生一起事故。

　　“旅客现在出门可以坐高铁，环境好，速度快，真幸福啊！”

　　1952年，田桂英被组织送到辽宁省工农速成中学学习，随后考入唐山铁道学校机械系，学习蒸汽机车理论，于1960年毕业后到原沈阳铁路局机务处成为了一名工程师。党的十一届三中全会后，田桂英又来到原沈阳铁路局工程处工会任女工科副科长。

　　1985年，55岁的田桂英从原沈阳铁路局离休了。可她并没有离开她深深热爱的事业，经常应邀到工厂、学校，给工人和学生讲革命传统，经常与20多位离退休劳模一起，义务维护沈阳北运河的卫生。她总是谦虚地说：“我一生得到的远比自己付出的多。我有今天，只不过是刚刚解放了，在那个特殊的年代、特殊的情况下，机遇把我推上去了，我做的那点工作不值得一提。”

　　如今，86岁的田桂英耳不聋眼不花，目光宁静但炯炯有神，尤其是在电视上看到播放铁路的新闻时，眼睛立刻绽放出光芒。2007年，铁路第六次大提速，田桂英还忍不住买票坐了一趟和谐号“动车组”。在整洁明亮的车厢内，她感慨道：“刚解放时火车条件简陋，冬冷夏热，驾驶室连速度表都没有，完全靠经验驾驶。如今，动车舒适又快捷，旅客出行更方便快捷啦。几十年的变化真是翻天覆地，现在的年轻人一定要继承先辈的光荣传统，珍惜现在的美好生活，为实现中国梦加油呀……”

　　（李季春）