部分动车票价打折，最高优惠20%

作者：云掌财经/邓欢欢

据中国铁路总公司有关部门负责人介绍，4月28日起至年底，将下调28条城际铁路部分动车组列车票价，实行不同形式、不同幅度的折扣优惠部分路线的折扣更高达20%。

这是自2017年底起，铁路局集团公司管内14条动车组列车运营线路动车组列车票价开展浮动试点后，再一次大范围实施票价优惠。铁路部门同时表示，未来将会按照市场供需情况调整票价，逐步实行“一日一价”。据了解，4月27日从广州南至珠海的D7261次列车其一等座是90元，二等座是70元；隔天同一班次的列车一等座为72元，二等座为56元。而前一天的票价是全额，一等座和二等座分别是 90 和 70 元。目前来看这 28 条线路只会打折，没有溢价。

有分析认为，虽然车票打了折扣，但是铁路的总收益并不会减少，反而总体收益会上涨。原因是旅客在车票打了折扣的情况下，有机会会增加出行，也有些旅客选择错开高峰车次，转向乘坐不太紧凑的车次，而腾出来的一部分运力，就会转移到那些刚需的旅客，换句话而言，虽然车票便宜了，但是乘坐的人多了，因此收益只涨不减。

并且动态票价依然有所限制，每条线路会设定“无浮动日”，包括法定节假日和暑运在内的时段也是不会浮动的。另外如果是上车后补票的情形，也不会按照浮动票价收费。如果买到非全价票，改签其他车次需要付差额。

（图片来源：网络）

不过，车票调整不全是降价。据了解，近期京沪高铁的卧铺车票部分车票出现上涨，原先上海到北京的动卧D312列车票价为650元，目前上涨至740元。专家表示，自2015年开始，就已经试点浮动票价，其定价基于铁路大数据的分析。目前京沪线实行的浮动票价，平峰价为周一至周四和周六，周五和周日为周末价，未来将开始逐步试行“一日一价”。

短途的城际线路相对特殊一些，车程短并且车次多，相比于航空和公路都是性价比更高的选择，这是它市场化的基础，折扣票的出现有利于动态调节客流。

中国的高铁始终在亏损，市场化调节扩大的目的很容易理解，理论上说折扣票价刺激一部分旅客错峰出行，选择并不紧俏的时间和车次，一方面缓解高峰压力、优化资源配置，同时也让铁路运营的总体收益增加。

这是民航业典型的“收益管理”运营。为了平衡上座率和收益，航空公司会通过预测客座率、机场、销售时间、竞争对手等等因素来调节价格。中国的民航业也在最近提高了市场化程度，改革后国内大约 75% 的机票已经变成这样的定价方式。

不过铁路全面的自主定价始终没有实现，大多数时候你会在不同时间看到相同的价格，航空和铁路的差异依然很大，铁路可以实现机票那样的动态票价吗？

中国的铁路只有一家公司运营，没有竞争的变量。航空公司之间会因为航线竞争提供更低的票价，或者因为某家公司垄断某条航线而永远买不到折扣票。

还有技术上的疑问，飞机航线的调整和开发要比铁路更灵活一点，只要有机场就有开设航线的可能。相比之下铁路的车次固定、路线固定，调节起来也更麻烦。

铁路是更多人出行的选择，动态票价能多大程度上改善春运的状况？今年春运，中国铁路一共卖了 3.5 亿张票，12306 高峰时间 1 秒钟卖出 700 张票。

如果“一日一价”能够实现，高铁票价的上涨倒是会让航空业的压力小一些。高铁带来的竞争已经影响到航空票价，2016 年，民航总局表示“800 公里以下航线、800 公里以上与高铁动车组列车形成竞争航线，可以实行市场调节价。”